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- 店铺名:隆盛币钞
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伍拾圓稀罕… 震撼孤品升值
1898年9月,英、德资本集团背着中国,在伦敦举行会议,擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于帝国主义的压力,于1899年5月签定了借款草合同,1908年签定了借款合同,并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1,009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起,至山东韩庄,长626公里;南段自韩庄至浦口,长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工,1911年9月接轨。
建国后,随着国民经济的恢复和发展,津浦铁路已不能满足运量增长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计,概算为12701.3万元。因“大跃进”形势所迫,双线提前于1958年7月施工,三院中止了初步设计,1958年在“全党全民大办铁路”的号召下,地方政府大力支援铁路建设,山东省成立了津浦复线修建指挥部,[url=]济南铁路局[/url]先后调集了8个工程队及民工20万人,自德州站外238公里处至[url=]蚌埠[/url]站外832公里处全面开工。
1958年7月25日开工,重点是德州至徐州间的于官屯至晏城、北集坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公里,是当时运输最紧张地段。至1960年,完成土石方1700万立方米,正线铺轨392公里,建桥涵503座。其中大桥13座。 1940年,随着[url=]石德铁路[/url]开通,德州交通地位更加突出。1969年[url=]南京长江大桥[/url]建成使用,德州成为连接北京和上海两大城市的中间站。津浦铁路也延伸更名为[url=]京沪铁路[/url]。
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